Zajok és mozgások felszállás után
Felszállás után a hajtóművek zaja csökkenhet, amit sokan ijesztőnek érezhetnek, olyan mintha a gép zuhanni kezdene, de valójában ez normális jelenség. A pilóták ugyanis ritkán használnak maximális hajtóműteljesítményt, mivel ez növelné az üzemanyag-fogyasztást. Ehelyett a körülményekhez igazítják a teljesítményt. A csökkentett tolóerő általában a maximális kapacitás 70 százalékára korlátozódik, így egy esetleges hajtóműhiba esetén is elegendő teljesítmény marad a biztonságos emelkedéshez.
A szárny dőlése
A repülőgép ablakából lenyűgöző látvány tárulhat elénk, legyen szó Grönlandról vagy a sarki fényről. Azonban akik kicsit is félnek a repüléstől, azok számára a szárny mozgása ijesztő lehet. A gép közepén ülve jól látható, ahogy a szárny felszálláskor megemelkedik és a felhajtóerő hatására enyhén meghajlik. Bár ez félelmetesnek tűnhet, teljesen normális jelenség, és semmilyen veszélyt nem jelent.
Átstartolás
Az egyik legriasztóbb repülési élmény, amikor leszállás előtt hirtelen újra emelkedni kezdünk. A föld már látható, a hosszú út véget érni látszik, majd a gép orra ismét felfelé irányul, a hajtóművek felbőgnek, és „visszalökődünk” az ülésbe. Bár váratlan és ijesztő lehet, az átstartolás egy teljesen biztonságos manőver. Bár előre nem tervezett, de a pilóták mindig felkészülnek rá.
Turbulencia
Turbulencia akkor alakul ki, amikor hirtelen megváltozik a légáramlás. Ezt több tényező is okozhatja, a leggyakrabban a légkörben található turbulens levegő váltja ki. A futóáramlások hirtelen megváltoztathatják a szélerősséget, ami megrángathatja a repülőgépet, azonban ezek általában ártalmatlanok és rövid ideig tartanak.
Magasságváltozások repülés közben
Nemcsak felszálláskor és leszálláskor, hanem hosszú távú járatok során is előfordulhatnak magasságváltozások. Ennek oka, hogy a repülőgép súlyának jelentős részét az üzemanyag adja, amely a repülés elején korlátozza az elérhető magasságot.
(Roadster)
(Borítókép: Repülőgép. Illusztráció: Aaron Foster/Getty)